《曾经的足迹》观月澜

8、南京——地铁，国际化大都市的标志 从20

　　从2000年12月，南京地铁一号线正式动工，至2005年5月中旬投入观光运营，历经近五年，南京市民终于盼来了“地铁时代”。今年8月12日起，南京地铁一号线进行模拟开通运营，以确保9月1日开通试运营的成功。
　　南京地铁一期工程全长21.72公里，项目投资85亿元，综合造价每公里3.92亿元，大大低于其他城市地铁建设投资的综合造价。在上世纪，广州、上海、北京建成的3条地铁线，由于采用了大量的进口机车设备，综合平均造价达到了每公里6至8亿元人民币，竟然高出了世界上许多国家和地区地铁工程的平均水准。在最近几年推进地铁建设国产化的过程中，造价降到了4至5亿元。而南京地铁可谓全国地铁建设综合造价最低。
　　地铁装备国产化程度的高低在很大程度上决定地铁总造价的高低。南京地铁列车是第一辆实现无人驾驶的国产地铁列车，全线21列列车有20列都由南京浦镇车辆厂和法国阿尔斯通公司组成的联合体在南京浦镇车辆厂制造。列车车身蓝白两色，优雅美观，有从法国回来的留学生说，南京地铁和法国地铁很像。南京地铁车辆的国产化率达到70%，信号系统的国产化率超过60%。其高压开关柜系统，由沈阳高压开关厂提供，而通信、自动扶梯、自动检票系统等全部实现国产化，平均国产化率达79.2%，为我国地铁工程国产化率之最。
　　选择适合的轨道交通模式是节省造价的又一关键之处。轨道交通有地面、地下、高架三种模式，通常高架线造价比地下线节省，地面线又比高架线节省。南京地铁采用城内地下线、城外地上线的方式，有14.33公里是地下线，7.39公里是地上线，设11个地下车站和5个地上车站。负责南京地铁前期物探工作的江苏省工程物理勘察院有关人员说，南京基岩面埋藏较浅，也就是第四纪覆盖，平均三十到五十米，由于采取盾构掘进方式，地下起伏不规律的基岩面会损坏盾构机，并给施工造成很多困难，所以在城外采取地上线的方式，而上海基岩面埋深平均在一百米以上，不存在这种不良地质现象。
　　另一地质工作者说，南京地下地质构造复杂，除基岩面起伏不规则，还出现溶洞，又与玄武湖隧道相交，所以施工难度很大。在地面建地铁站、建高架的确节省了不止一倍两倍的资金。
　　而地上线的设计紧接着带来的是沿线噪声等影响。地铁一号线沿线共有裸露在地面上的4座高架桥和一处地面段。由于沿线经过部分居民住宅区和一些环境敏感区域，为降低地铁地上线因地铁列车运行所带来的噪声影响，已在部分地区设置了声屏障。而近来中山南路高架桥、中山门站附近有居民反映每天地铁往返的噪声已严重影响他们的生活。南京地铁运营公司办公室的肖先生经过了解后解释称，地铁每一道工程结束后，便会有相关部门进行环境设施的评估。而对于地铁沿线噪音影响的专项评价，则是由江苏省交通环境检测中心进行检测的，地铁露天路段有小部分出现噪音超标情况，如红山、小行等段，都安装了声屏障。其他地段没有安装的，噪音就应该没有超标。
　　南京市环保局办公室许秘书认为，地铁噪音对沿线居民肯定会产生影响，至于影响大小因为他们还没有检测，目前无法确定。如果正式运营以后，仍有居民投诉，该局会派技术人员前去检测，倘若噪音超标，他们将会协同有关部门责令地铁部门进行改进，借鉴国内外有地铁的城市处理噪音的经验，或是给地铁装隔音设备，或是给地铁附近居民家安装双层玻璃窗及封闭阳台。
　　不过地铁的开通还是给南京市民和外地游人带来了很大的方便。地铁一号线北至迈皋桥，南抵奥体中心，沿途经过红山森林动物园、南京站、湖南路步行街、鼓楼、珠江路电子商业街、新街口商业圈、张府园、中华门等交通枢纽、商业圈和旅游景点，贯通了中央路至中山路这一条交通繁忙地段。自模拟运营以来，地铁已明显分担了地面交通压力，公交客流部分向地铁分流，上班族更体验到地铁高速便捷的服务。
　　当然，在模拟运营期间仍存在不少问题，比如有的电梯不开或速度过快，给老人、小孩带来不便；自动售票机故障，而人工售票窗口太少，在新街口等繁华地区常常出现一个窗口前排长队的现象；出口指示等标识不够清楚，还出现错别字，该商家要求地铁运营公司更正，竟被告知要交相当的费用。号称亚洲最大的地铁站——地下三层岛式车站新街口站，光出入口就有16个，如果不做好指示标志，那真的会让人摸不着北。
　　至于把某某商家的名称都搞错了就更不应该，先不提会给商家带来什么损失，这可丢尽了南京的脸啊。
　　也有市民反映，车厢内的提示不是很明显，车内报站的语言似乎不是很丰富，没有一些南京地铁的简单介绍；车厢内外温差太大，尤其是高架站与车厢内的温度相差更大，在中华门站停车的时候，车厢的玻璃都模糊了，小孩和老人难以适应；车门跟站台有一段距离，小孩容易踩空等等。
　　而反映最强烈的恐怕是进出闸口刷卡带来的麻烦。2005年8月22日下午6点，某位乘客在三山街地铁站准备乘车，在进站刷卡的时候被显示此卡无效。该乘客找到车站工作人员问其究竟，被告知上次出站没有刷卡，需要罚款4元才可以继续使用。其一工作人员说：“你肯定没有刷卡就出站台了！所以需要交4元罚款！”该乘客纳闷：“难道我为了1.9元我就不要人格了吗！？退一步，倘若没有人格，没刷卡你们怎么让我出站了？难道不是你们的责任吗？！再说还有监控录像，有无刷卡一看便知。”其二工作人员又改口说：“你刷卡的时候，估计设备没有给触发，原因种种，可能是前面人没走出去，你就刷卡，按照规定你需要交4元罚款！”
　　试问：1、由于设备没有触发等原因造成不便都是客户的责任吗？难道不是地铁工作人员的责任？设备没调试好就试运行，出了问题由客户全包，还需要罚款，这也太霸王条款了吧！
　　2、退一步倘若是没有正确刷卡，为什么不当时告知呢？非要等到罚款了才告知？这是什么作为？就算没有正确刷卡需要罚款4元吗？哪边来的依据？通过人大审核了吗？
　　3、今天被罚了4元，能保证明天设备有问题不再罚4元？
　　这不是个案，当时10分钟内有3人遇到此问题。交4元是小事，但事情要说清楚，弄明白，桥归桥路归路，明明是政府给百姓办了件好事，不要到头来给人唾弃！
　　不过事实上也确实存在逃票、漏票等不道德的现象。比如有些人用两张月票可以只花两块钱却乘三块钱的路程；还有些人明知要补票一元，不顾闸口鸣叫强行闯关，给工作人员一元后头也不回地走了，说什么“我都交了钱还签什么字！” 由于南京的闸口是两片扇形的门，高一点的人一跨就过去了，确实给一些人钻了空子，而且在刷卡或投币感应后，门打开的时间有几秒钟，这又给某些人以“启发”。在珠江路出站时，一个人把单程票投入了闸机，竟然有一家三口乘着闸机放开的几秒间隔迅速串了过去，最后那个人出去的时候闸机直叫，也不见工作人员找他们。地铁的工作人员很多，为什么没有人在进出检票的闸机口看着呢？光是罚款是不可能解决问题的，市民的素质也需要提高。
　　和北京地铁不限时相比，南京地铁提出一条规定：乘客在入闸后，须在120分钟内出闸，否则在出闸时被查出超时，须补交2元车费。南京这一做法在一定程度上控制了人流量，但对于乘客的自由度却是束缚。在北京，乘客可以随心所欲地想到哪就到哪，即使一整天在环线和直线间来回转也没人管，在南京可不行了，想观光还得不停看表把握时间。
　　和上海相比，南京站台上的电子显示器显示的列车到站倒计时，仅仅精确到分钟，而上海精确到秒。上海地铁车内广播也较人性化些：“欢迎乘坐……号线，本次列车开往……，请为需要帮助的乘客让个坐，车厢内禁止卖报，乞讨，卖唱，请乘客们共同抵制，下一站……，转乘公交……路，到……的乘客，请准备，Next stop is ……。”
　　与广州新近投入使用的2号线相比，最令人失望的是，广州2号线比南京早开通，在每个站台都有屏蔽门，而南京地铁本应更先进，却没有。那势必要在保证旅客安全上多花人力、物力，而今后肯定避免不了乘客卧轨等意外事故以及暴力恶性事件。如果以后再安装屏蔽门，那又会给乘客带来不便，何不一次性到位？
　　在地铁标志上，南京地铁应该是最漂亮显眼的一个——一朵红色的梅花。而北京、上海都是单调的线条，羊城广州那两根别致的羊角也不是特别吸引眼球。
　　素有国内地铁老大哥的上海现代轨道公司也来宁看地铁，并提出了宝贵的意见。陈漪涟总工说，虽然南京地铁起步晚，但车站硬件设施、投用车辆、售检票系统等都很先进，体现了现代技术水平，说明南京地铁建设部门在观念上还是超前的。
　　车站的设计很有地方特色，也很大气，给人耳目一新的感觉。当然地铁对南京而言是个新生事物，也存在需要不断加以改进的地方。如站台没有屏蔽门，如何节能、保证旅客安全；高架站台没有空调，夏日旅客候车炎热等。
　　上海莘闵轨道交通公司的陶秉衡副总也对南京地铁提出一些宝贵意见，他认为南京地铁采用的外置式塞拉门今后故障率较高；二是采用的列车没有暖空调系统，冬天列车运行在高架段时开门旅客将会很冷；三是车厢的地面色调太淡，清洁不方便，有可能改变色调；四是新街口站的大理石地面很滑，下雨天要提防乘客摔倒；最后就是各站使用的卷帘门与地铁总体环境不协调，显得不够美观。
　　据悉，南京地铁总体规划已于2002年通过国家审批。规划中的南京轨道交通网将由9条地铁和4条轻轨组成，总长433公里。另外还将建设数百公里，沟通主城与卫星城之间的郊区铁路。
　　南京将于十运会后相继开工的六条线路分别是：
　　地铁2号线，全长超过40公里，一期工程将要建设的是从河西经江东大道-汉中路-中山东路至马群的25.3公里。其中地下线20.16km，过渡段0.5km，地面线1.76km，高架线2.88km。车站19座，其中地下站16座，地面站2座，高架站1座。另外预留高架车站1座，位于钟灵街站与马群站之间的五棵松站；
　　地铁1号线南延线，从安德门站出发，向南途经宁丹路、共青团路、规划中的南京南站、胜太路，后折向东经百家湖、竹山路最后到大学城，全长16.8公里，全线将设12个站，将于2010年建成；
　　地铁2号线东延线，由马群出发，沿仙林大道一路向东，沿途经过仙林大学城，最终落脚在仙西高新技术开发区，全长约14.4公里，沿途初步设了10个站点，将于2009年建成。
　　地铁2号线西延线、地铁3号线和地铁6号线也将在2008年前开工建设。从国内外大城市，如巴黎、纽约和香港的发展经验来看，一座城市只有在一段时期内集中建设并形成地铁的网络，才能发挥有效的作用。因此，也不排除南京在以上6条线路之外，将4、5、8号线提前建设。
　　地铁——国际化大都市的标志。随着地铁一号线的开通，南京正向着国际化大都市步步迈进。存在不足，不断改善；仍有距离，逐步拉近。希望南京能从地铁入手，关注细微之处，让南京真正走向国际。