《民国资料读书笔记》石榴树

6、民国时期的铁路（一）线路

　　民国时候铁路倒是比我想象的多一点，但是分配很不均衡，主要集中在东边平原地带。东北边铁路比较发达，其次是上海、广州那一片。西部铁路就极其少了。

　　我国第一条投入商用的铁路是1876年英国商人擅自修建的吴淞铁路，从上海到吴淞，长14.5公里

　　到了1900年，我国比较长的一段铁路是保定-北京-天津-山海关-锦州-营口，然后台湾岛上还有一段。

　　而上海除了一开始的吴淞铁路，到了1906年才有了第二条出去的铁路，上海到无锡。

　　此时纵向上有汉口-郑州-石家庄-北京-天津-奉天-长春-哈尔冰这条线。而哈尔滨又能西到满洲里，东到牡丹江，绥芬河。

　　至于南边只有广州到三水，汕头到潮安，株洲到萍乡三段很短的铁路。

　　到了1911年，昆明到河口有了铁路，此时北京到保定的铁路也连上了太原。青岛到济南的铁路也通车了。上海也能乘铁路到杭州和镇江。

　　1912年，上海到北京的铁路通车。上海-无锡-镇江-南京-蚌埠-枣庄-济南-天津-北京-张家口。

　　而大连也连上了奉天。

　　南边广州连上了九龙。

　　1920年，萍乡-株洲-长沙-汉口-开封-石家庄这一条线连上了。也就是说萍乡可以乘坐火车直接到北京或者哈尔滨。当然，没有直达哈尔滨的线路，中间需要转车。

　　到了1937年全面抗战开始的这一年，九龙-广州-长沙的铁路通车。也就是说这一年开始，在广州可以乘火车到北京。不过那个时候铁路时速只有35公里，而铁路全程两千多公里，要开一百多个小时。而且抗战开始后，粤汉铁路经常被炸，时常一断就是几个小时甚至几天，所以旅程几乎无法保证时间。又由于从广州到北京铁路虽然联通，但并不是一趟列车直达，而是要数次转车。因此这么两千多公里的路，久的话可能要一个多月才能到达。

　　而此时连云港-枣庄-开封-西安-宝鸡的横向铁路也通车了。

　　北京向西到张家口-归绥-包头也有了铁路。

　　至于东北三省铁路网更是密集，天津一路向北到山海关-沈阳-吉林-哈尔滨-绥化-北安-瑷珲。此外沈阳还能西到锦州-承德或者赤峰。长春还能到白城-齐齐哈尔或者吉林。哈尔滨还能到齐齐哈尔-满洲里。基本上东北已经形成了铁路网。

　　1938年，上海-杭州-南昌-株洲铁路通车，此时上海才能直接乘铁路到广州。

　　1940年，长沙-贵阳-桂林-柳州铁路通车。

　　后面的就不细写了，基本在上述区域强化铁路线，一直到1948年。

　　看了民国时期铁路发展情况后，感觉西部好可怜，除了昆明到越南有一条铁路外，最早一条铁路是1952年通车的成渝铁路。