《西藏骑行日记》乌圆公子

60、7月9-11日

　　7月9月五道梁 说说一些锁碎事
　　昨晚虽然睡在湿地上，但一点也没有影响我的睡眠质素，唯一问题是，可可西里这里晚上特别的冷，据资料显示，这里七月份平均温度是7度。白天阳光底下，气温可以一下子升到20度左右，而晚上呢，一般都在0度以下。昨晚上不用说，气温当然的是在零度以下，以至今早起来帐蓬外都覆盖了一层薄冰。我今天早上是给冷醒的，今早醒来，感到冷的要命，就是把滑雪服盖在身上也不管用，所以索性不睡了，到大帐蓬里弄个酥油茶暖暖身子再说。
　　今天比我起得早的还有哈老大，哈奇的高反一直没有改善，不管是他每天喝着自配的中草药茶(这东东徐妮喝过一口，据她说这苦茶还要难喝，不知哈奇如何能坚持一直以这个代替茶水喝的)，还是晚上睡前用吸热蒸气来畅通呼吸道，对他来说好像都没有太明显的效果，能支持哈奇一直坚持的大概只有他的毅力和到岗仁波齐转山的心愿。
　　有道说；“到了五道梁，难见爹和娘。”这一带除了天气出名的恶劣多变外，氧气特别稀薄也是一个原因，五道梁一带泥土中重金属含量比较高，所以植被也特别的少，做成这一带氧气含量比同一海拔的地方要少。如果走青藏公路入藏，到了五道梁这一带，高反会特别严重，在青藏公路没建成前，在这里高反失救的大有人在。前面那句顺口溜，大概是在这种情况下流传出来的。可是，要是能熬边五道梁这一关，基本上就是过风火山或者唐古拉山一般都不会出问题，除了特殊情况外大都不会再有严重的高反出现。除了哈奇外，骑行队各队员均没有出现高反情况，其一是骑行每天的路程有限，点到点之间的地理变化不算太大，身体有足够时间调整过来。二来骑行是个耗氧运动，身体一但运动起来整体机能运作和静态时不一样，在这情况下更有助于适应环境的变化。可能是这个原因，老朱在理塘停留那几天一直说头晕，现在想起来，他那几天不一定是高反，也有可能是氧醉呢。除了留时间让身体适应高原环璄外，营养能跟得上也是一个关键，所以呢，哈奇每隔一两天便会说一次要队员注意饮食的讲话，特别两女生善欢吃饼干和零食当午餐这回事，哈奇已不止一回说这是让她们俩一直落后的原因。可是话又说回来，骑行中安排午餐也不是个容易事，要不像我天天吃糌粑，要不去那找又方便又营养的干粮，这可不是大城市，随随便便可以在戶外店买到能量棒这类东东，能买到的大概只有压缩饼干。说来好笑，虽然开初大家对压缩饼干不怎么感冒，到后来除了我还坚持吃糌粑外，连最反对的哈奇也开始以这个做午餐了，别的不说，在后藏地区别说哈奇一向在吃的干果麦片这些不好找，连哈奇说的饼干这些垃圾食品也成了稀缺资源，更不要说包子馒头这些了。最容易买到，又能裹腹的只有压缩饼干，当然，还有从来不缺的青稞炒面。
　　不说食物，还是说回这天的路程吧，打从不冻泉走来，青藏公路的路况好得不得了，不光全是柏油路，而且没有太大的上下坡，基本上是一路平阳。在骑行这段路的时候我经常在想，如果骑的不是自行车，而是一匹骏马，这几天大可不走在公路上，在这一马平川的地方策马狂奔，光想想就过癮，要是有机会这样走一回，大概睡梦中也是笑着的。
　　这段路没疑问是非常的好走，唯一问题是，军车太多。每天均会遇上在路上来回巡逻的军车，一来就是连绵不绝的好几十台，为了安全各队员这时候均会无奈的把自行车停下来，坐在路边等军车过了才继续，小飞除外。真没想到她居然是位军迷，每回和军车相滙时她也会兴奋的对军车挥手，从没有让一台军车落空，军车过后还会兴奋的告诉我们这回有几台车走过。我们刚到不冻泉那天碰到军车的时候她还一直在跳她自创藏式舞蹈呢。
　　中午的时候车队经过五道梁镇，不用说，又是个小的可以的地方，奇怪的是，五道梁火车站居然在城外好几公里外，莫非这小地方有什么大型计划在进行中
　　因时间关系，我们没有在五道梁停留吃午餐，直接PASS了。骑行到约三点多，老张和小勇哥早在公路和铁路之间找到一块能挡风的地方，支好大帐蓬等着各队员的到达。在这无人区，每天骑行完毕时，能在大帐蓬里烤火取暖，吃着二师兄作的美食，确实有点小幸福的感觉。大约是在石渠以后吧，我差不多每晚饭后也会和老张在大帐蓬里煮茶聊天到差不多十一点才回帐蓬里睡觉。
　　7月10日沱沱河-突破的一天
　　今天是绝对值得记念的一天，因为今天车队将会有三大突破。第一，我们今天的里程将突破二千公里。(后来发现是计算错误，昨天在五道梁镇时已是两千公里了。)第二，今天我们将会翻过一个五千米以上的垭口，从丽江到岗仁波齐有上百个山口，大部份都在四千米以以，可是五千米以上的只有几个。今天要翻的风火山垭口便是第一个。第三，今天将是车队第一个行程超过一百公里的一天。这对许多长途骑行的人来说可能有点可笑，因为大部份骑行者一天的行程大都在百公里以外。可是，我们车队走的比较慢，一天百公里的就只有这么一两天。
　　为了挑战5010米的风火山垭口，今早上小飞和徐妮两女生提早一小时出发，誓言今天要第一个到达山口。两女生出发前还跟二师兄打赌，要是二师兄能在山垭口前追上她们，两女生要请二师兄喝酒。两女生和二师兄打赌结果如何，这里先按下不表，先说明一下今天的路况。
　　打从不冻泉到五道梁，我们一直走在柏油路上，路况好得无语论比，大概能算是整个旅程路况最好的一段。过了五道梁，柏油路面还是一路延继下去，直到风火山垭口两公里前。在风火山口两公里前，柏油路消失了，取而代之的是烂土路。因为这一路段正在修建，连路基也没有建成，有的只是还在开挖中的路面，连路基也没有压好。今天不知什么原因，施工队没有在干活，一大台挖机就停在离垭口不到一公里处，占了大半的路面。挖机旁边还有一土墩，弄的路过的车都到翻过这在悬崖边的土墩才能前进，我们自行车在到了这里也是没办法骑行，都只下把车子推过了这土墩才能向山顶进发。说实的，个人觉得施工队这样处理确实是太不负责任，就是挖土机故障不能施工，最起码也得处理一下那土墩吧，如果有车子一打滑掉到山崖那边，那便不是道歉能解决的事了。
　　今天从早上出发开始，天上一直下着若有若无的小雨。说实的，骑行遇上这种雨最烦人了。因为雨不大，要穿雨衣嘛，雨量又不足以将身体的热量带走，结果是外面下小雨，雨衣里却下着大雨。不穿雨衣嘛，在雨中行走还是会把人打湿的，如杲时间长一点的话，就是什么防水冲风衣也一样透水，情况就像在马尼干戈那上午一样，连哈奇那些价值不菲的装备也无可奈何地给雨打个湿透。幸好，今早上的雨没持续多久，在我们还没到山垭口便停了。当我们到达山口时太阳还露了一下脸。男同志们在等后来的队员时还在山头上比赛做俯卧撑。男队员精神这么好，当然没有高反问题，但女同志呢看来也没问题，可是，在山垭口前两百米给二师兄追上了，输掉一瓶小二确实是板上钉钉的事。
　　因为时间尚早，所以拍过合影后我们没有在垭口吃午餐，略作休息后便向山脚进发。下山的路好走得很，也没出什么情况，不到一个小时已到达山下了。下的山来，天气却开始变了，天上又开始下着小雨，没多久这小雨居然换成冰雹。走在最后头的徐谭、小飞、徐妮等几人刚好这时经过一个工作站，站里的工作人员好心的让他们几个到站里躲避。走得比他们快的二师兄和阳次可没这样幸运，下冰雹的时候刚好在一空旷地带，没什么能遮挡的，最后两人找到一台挖土机，为了躲避这阵冰雹，只好钻到挖土机底躲一下。我不知怎的，这回又跑在前头，当冰雹来时刚好在火车高架桥旁，所以一看到天色不对，二话不说立即连人带车停在高架桥底，在背风处蹲下来等冰雹过去。不用说，这又睡了好一会，等得小勇哥和老张开着后勤车过来看我的情况时，冰雹刚好过去，我也睡醒了。听得小勇哥告诉我其他队员的情况，我也没有再前进，就在高架桥底等其他队员到达。等的风雨停后，太阳依然没露脸，还是继续躲在云后。这样也好，气温不冷也不热，路况也全是柏油路，也没有什么上下坡的，都是一些丘堎地带。确切一点，应该说是冻土带，土层下面含水量非常的高，但是因为平均气温大都在零度以下，所以地下的水不是流动的，而是以冰的形态存在。部份接近地表的冰会因白天太阳热力而溶化，晚上水又会再冻结而膨胀，这样反覆操作最后做成地表被下面的冰层推高，形成一个个小山包的样子，而这支撑这小山包的不是泥土，而是长年不化的冰核。
　　冻土层地表状态不稳定也是青藏公路建造的工程难题之一，为了防止冻土层的变化工程师们想出了一个极其烧包的解决方案-恒温杆。这是一根约四-五米长的金属杆，从地表直打到冻土层的冰核部份，利用金属导热性比土层高的特性，维持土层里的温度，同时防止水份会反覆融冻，保持地表的稳定性。据小飞说每根恒温杆的做价要一万多，我在段路上看到这恒温一打便是连续好几百米，杆与杆之间只有十到二十米距离，而且是同时打在路的两旁。光是这路段，一公里的造价相当于其他地方数十公里一级公路的造价，青藏公路造价之高，由此可见一班。
　　咱们在这冻土做成的丘堎地带一直前进，也没多想。可是一直到了下午四点多，怎么连沱沱河的影子也没看到呢哈奇看看码表，今天已骑行了一百一十公里，照道理三公里外便是沱沱河镇，这里别说镇，连个像样的建筑物也木有呢最后，在翻过一个小山坡后，我们与正在路边扎营的克理斯和克理斯道夫遇上，他们说还有二十公里才是沱沱河镇。原来地图上的资料有误，实际距离与地图所示有二十多公里的误差，今天要骑行的距离不是113公里，而是135公里。这差不多是我们每天平均行程的一倍，还要翻过超过五千米的风火山垭口。所以，到达沱沱河镇时包括哈奇在内的大部份队员已是完全走不动了，也不挑店，直接走进这里为数不多的一家餐馆里坐着便不动了。