《追你到天涯海角》陌上无湮

14、影子银行

　　李文翰掐灭烟头，卷起袖子。手臂上有一道狰狞的伤疤，从手腕延伸到肘部。

　　“去年我在悉尼，两个华人来找我，问何氏破产前有没有留下什么‘敏感资料’。我说没有，他们不信。”他声音低沉，“这条疤是玻璃碎片划的。我跳窗逃了，躲了半年，偷渡回国内。这个账本如果落到沈家手里，所有记录都会消失。但如果交给何小姐和你——”

　　他看着严矿：“也许能成为扳倒这个系统的证据。不是为了报仇，是为了让这个行业干净一点。我儿子今年大学毕业，想进航运业。我不想他将来也要在这种阴影下讨生活。”

　　严矿合上账本。油布包裹的边角已经磨损，但里面的字迹清晰如昨。这是一个行业的暗面，也是三年前那场风暴的真正风眼。

　　“李叔，你现在住哪？”

　　“渔市后面有个棚屋，凑合住。”李文翰摆摆手，“别管我，你们要做的事比我重要。不过提醒你一句——这个影子银行系统不只是沈家在做。我怀疑背后有更大的网，沈从舟可能也只是台前人物。”

　　“为什么这么说？”

　　“因为账本里的资金流向，最后有三分之一汇往了挪威和新加坡的账户。”李文翰压低声音，“我偷偷查过，挪威那个账户的收款方，是一家叫‘北海资本’的船舶基金。”

　　严矿想起那个在奥斯陆与约翰森教授见面的前银行行长。

　　“新加坡呢？”

　　“收款方是‘海皇航运’的一个关联公司。”李文翰顿了顿，“而海皇航运的CEO，是顾潇的舅舅。”

　　信息像深海暗流，在严矿脑中汹涌交汇。顾潇、沈墨、挪威、新加坡、影子银行、氢燃料技术——这一切似乎都指向同一个庞大的利益网络。

　　手机震动，是顾潇发来的消息：“严总，方便通话吗？关于明天的签约，有些新情况。”

　　严矿回复：“稍后联系。”然后看向李文翰，“李叔，我需要你帮我一个忙。”

　　“你说。”

　　“三年前何伯伯有没有留给你其他东西？比如，技术资料，或者联系人名单？”

　　李文翰想了想，从床板下摸出一个生锈的铁盒，里面是一张磨损的名片：“何总给我的唯一私人物品，是他一个老朋友的联系方式。这个人不在航运业，但在金融监管部门工作。他说如果真到了走投无路的时候，可以去找这个人。”

　　名片上只有一个名字和邮箱：秦川，国家金融监督管理总局，专项调查办公室。

　　严矿拍下名片照片：“这个我先借用。李叔，这几天你换个地方住，费用我来安排。注意安全。”

　　离开鱼铺仓库时，天边泛起鱼肚白。码头上，早班的渔船正在卸货，银色的鱼在晨光中跳动。这个行业表面上依然生机勃勃，但严矿知道，深海之下，暗流已经形成漩涡。

　　（IMO会议：技术提案与政治角力。。。）

　　伦敦，IMO总部大楼。何无夕站在演讲厅外，看着走廊墙上悬挂的历任秘书长肖像，最右边是现任秘书长——一位希腊航运世家出身的资深外交官。

　　“紧张吗？”约翰森教授走到她身边，手里端着两杯咖啡，“给你，无糖拿铁，你父亲说你喜欢这个。”

　　“谢谢教授。”何无夕接过咖啡，“我只是没想到，一个技术标准会议会有这么多……非技术人员参加。”

　　透过玻璃门，她看到演讲厅里坐着各国海事局官员、船级社代表、航运协会主席，还有几个西装革履、明显是游说公司的人。

　　“IMO从来不只是技术机构。”约翰森教授推了推眼镜，“这里是全球航运业的政治中心。每一项标准修订，背后都是数十亿欧元的利益重新分配。今天关于氢燃料船舶安全标准的讨论，本质上是一场关于未来二十年航运业利润归属的战争。”

　　演讲厅的门打开，工作人员示意何无夕入场。她今天穿着深蓝色套装，头发一丝不苟地束起，手里拿着精简到十五页的技术提案——这是教授的建议：“在这里，复杂的技术细节要转化为简单的安全逻辑和经济逻辑。”

　　她走上演讲台，调整麦克风。台下，欧洲传统船级社的代表们表情严肃，日本和韩国的技术官员则低头记录，中国海事局的代表对她微微点头。

　　“各位好，我是何无夕，来自中国澜港市的归航咨询。今天我带来的不是一份完美的氢燃料船舶方案，而是一个经过三次重大失败、累计八千小时测试、最终形成的安全冗余设计框架。”

　　她调出第一张幻灯片：一个简单的对比图。左边是传统燃油船舶的事故统计——过去十年，全球共发生燃油泄漏事故427起，其中23起造成重大海洋污染；右边是氢燃料实验室测试的事故模拟——零起实际事故，但模拟了128种故障场景及应对方案。

　　“安全不是绝对的无风险，而是可控的风险和明确的应对路径。”何无夕切换画面，展示动态扰流板的实尺度测试视频，“我们的设计理念是：假设每一个安全装置都可能失效，所以必须设置至少三重冗余。而这种冗余设计的成本，比传统燃油系统的污染处理成本低42%。”

　　台下一位白发欧洲老者举手——DNV船级社的高级技术副总裁，氢燃料标准草案的主要起草人之一。

　　“何小姐，你的数据是基于实验室测试。但实际船舶运营环境复杂得多，比如海盗劫持、战争区域航行、极端天气。你们的系统在这些场景下如何保证安全？”

　　问题很尖锐，直指氢燃料船舶最敏感的“人为破坏”风险。

　　何无夕深呼吸：“我们的回答是，任何船舶在极端人为破坏下都无法保证绝对安全。但氢燃料系统有一个特点——一旦储罐受损，氢气会迅速向上扩散，不会像燃油那样在海面形成持续污染。而且我们设计了远程紧急泄压和惰化系统，船东或海事部门可以在船舶失控时远程启动，将风险降到最低。”

　　她调出一段模拟动画：一艘船在海上被劫持，船员触发隐蔽警报，陆基控制中心远程启动安全协议，储氢罐内的氢气被缓慢释放，同时注入氮气惰化。整个过程需要三十分钟，足够海上执法力量介入。

　　“这需要全球海事监管协作。”日本代表提出。

　　“是的。”何无夕点头，“所以我们建议，氢燃料船舶安全标准不仅要规定技术参数，还要建立国际应急响应协调机制。这恰恰是推动全球海事合作的机会。”

　　演讲厅里响起低语。何无夕知道，她触动了IMO的核心职能之一——国际协调。

　　但接下来的提问让她措手不及。