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8、普速论 普速覆灭，

　　普速覆灭，非技不精、路不长，弊在换桶。换桶则客流低，此破灭之道也。或曰：18局互丧，率换桶焉？曰：不换者以换者丧，盖失强援，不能独完。故曰：弊在换桶也。
　　桶以新取之旧普速。较桶之所换，与为提升舒适度所换，其实百倍。较普速之所亡，与车底老旧之所亡，其实亦百倍。故运价调整之所向 ，普速之所大患，固不在车底老旧亦。思阙先祖父，造韶山、采和谐，以牵引普速，子孙视之不甚惜，举以换桶，如弃草芥。今日换一桶，明日换两桶，旅客支出倍增。起视四境，客流又尽矣。然则普速之数有限，铁路局之欲无厌，人民怨之弥繁，换之愈急。故普速列车不旧而已换桶也。至于灭绝，理故宜然。车迷 m云：“以钱事铁路局，犹抱薪救火，薪不尽，火不灭。”此言得之。
　　南宁局早期未尝大量换桶，但终继其它局换之，何哉？买他局二手车也。二手车车龄较长，且缺乏新车，故其不免换桶也。青藏公司，始由远略，能守其普速，未尝换桶。至内燃桶大量普及，使速祸焉。哈尔滨局曾DF11G配BSP25T，舒适度吊打垃圾桶，后HXD3D普及，Z15/203仍守之。洎二者年限将至，桶入京哈，惜其守旧而不终也。向使三局各爱其车，宁局不买二手车，内燃桶不行，老将犹在，则普速之数，存亡之理，当与桶相较，或未易量。
　　呜呼！以换桶之心修复普速列车，以抢钱之心服务旅客，并力完善，拒绝虚假，则吾恐动集列车食之不得下咽也。悲夫！有如此之事，而为垃圾桶利润之所劫，盼运营者勿唯利是视哉。
　　夫普速列车与动集皆行驶于普速铁路，其车底内饰不如动集，而犹有可以不换而胜之之势。苟以中国铁路规模之大，下而从18局破亡之故事，是又在18局之下矣。