53、场面混乱 ...
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翌日，当地下午四点半将举行冲刺赛排位赛，所取得的成绩将会决定晚上八点半举行的冲刺赛发车顺序。
跟正赛排位赛不同，冲刺赛排位赛一二三节的时间更短。
第一节12分钟，往后两节依次减少2分钟。
其他规则不变，都是每一节淘汰五人，第三节剩十人，都有机会发车格前排起步。
如果不是冲刺赛还能拿积分，可能每个车手都会把这当成正赛的练习赛。
白翀已经完全康复了，不会上吐下泻的感觉不要太美妙，在抵达围场时，他甚至都想高歌一曲《倍儿爽》。
按照流程安排忙了一大天，终于迎来了冲刺赛排位赛。
对于白翀而言，除了坐进赛车在赛道上飞驰能让他感到兴奋和愉悦，其他的附属工作只会让人觉得无聊。
像上坟一样难熬。
但这些却是他作为车手必须要做的事情，这是F1赛车手职业生涯的一部分，也是一个赛车手需要具备的素质。
不过若是单从这一点来看，少言寡语的白翀大概并不合格。
好在白翀的成绩能让所有人忽略这些。
而赛车，能让白翀忽略一切。
他只需要不断推进，在赛道上驰骋，完成比赛，拿下冲刺赛排位赛杆位。
这是一场在观众看来有些“无聊”的比赛，没有碰撞，除了一些弯道容易冲出赛道引发赛道限制从而被删除该圈成绩外，每个车手都在做自己该做的事情。
很难得，姜焱没有再干扰到白翀，大概是这条赛道太容易被删除成绩，每位车手在过弯的时候都很谨慎。
场上所有车手都因为赛道限制被删除过成绩。
白翀甚至在冲刺赛排位赛第三节的第一次飞驰圈被删了成绩，险些丢掉杆位。
他必须更加谨慎对待。
短短八分钟的比赛时间，除去出场圈和冷却圈外，只够车手跑两个飞驰圈，没人愿意拿自己的成绩开玩笑。
况且，排位赛看的是单圈成绩，不是看谁第一个冲过终点，自然会避免与其他车发生接触，影响自己的成绩。
好在白翀顺利拿到第一，冲刺赛杆位出发，姜焱第二，第三是斯坦英。
就跟正赛排位赛一样的顺序，像是复刻出来的。
但其实很多次排位赛，三人的位置都大体相同，这是近几年再平常不过的排位。
可也许是赛道不同，记者在赛后恭喜他拿到杆位后便问：“白翀，请问这次霍丁两位车手都在干净侧起步，是车队有计划安排的吗？”
白翀：“？？？”
你要不要听听自己在说什么？
我怎么不知道还有这种安排？
他干笑一声：“玩权谋？”
不然怎么这么多心眼子。
而且就算车队想要这样安排，能不能实现都很难说吧，又不是机器人在开车。
想不通为什么会有这样的问题。
记者皱了下鼻子，不好意思的笑了，但这毕竟是他的工作，问什么也不完全由他决定：“对于今天的比赛有什么想说的吗？”
白翀想了想：“要保护环境。”
如果绿植多了，赛道上可能就不会有那么多沙尘，导致赛车冲出白线，出发赛道限制，而他们也能有一个更好的成绩了。
在卡塔尔卢赛尔国际赛道，非赛车线路面沙尘多，赛车线也是这两天他们开车扫出来的，如果谁离开赛车线，车后被卷起的沙尘依旧非常明显。
而偶数位发车选手恰好在非赛车线的脏侧，这对所有在脏侧起步的车手而言，不占优势。
所以在冲刺赛开始，暖胎圈结束回到发车格时，姜焱直接把车头向□□斜十几度，争取在发车第一时间抢到发车线，并占据第二的位置。
运气好的好，白翀起步昏厥，他说不准还能冲到头名。
但白翀不会给他这个机会的。
卢赛尔赛道拥有较长的发车直道，同时这段长直道也是整条赛道唯一的DRS区，这也意味着，在直道后半段和与直道衔接的1号弯V字型弯是最有可能超车的位置。
出发后，必然会有车手想要冲上来。
白翀除了要守住现在的位置外，还要防止其他车手之间可能发生的碰撞会间接影响到他。
比赛开始，如白翀所料，姜焱弹射起步，直奔侧箱冲了过来，而斯坦英起步失误，给了他逼近的机会。
但白翀躲过了，并成功守住了第一，他不断推进，将两车的距离拉远。
然而谁也没料道会在冲刺赛上发生严重事故。
排位赛中多次因赛道限制被删成绩的英爵车队车手罗宾中排起步，但发动机掉转，后车已经出发，心急如焚的他仍然在发车格不动，在TR里大骂。
在比赛工程师指导下重启成功后又操之过急弹射起步，但他在脏侧出发，赛道表面布满沙尘，发车时本就容易打滑，这一刻他起步又快，车身侧滑的同时，尾翼甩到后面起步的赛车，同时猝不及防直接怼上前车。
突然碰撞让前车失控，继而撞上其他车。
就像七倒八歪掉进球坑的球瓶一样，罗宾便是那个被上帝丢出去的保龄球，砸中一个瓶后，一连倒下无数。
最后罗宾停在了赛道上，没办法继续比赛，尾翼也覆盖上了薄薄一层扬起的沙尘。
这已经是他今年第五次退赛了。
这两年英爵车队的各种变动和资金限制导致车队成绩一直不理想，卡塔尔站本来带来了升级，而且正赛排位赛成绩也不错，英爵车队甚至信心满满的面对这次冲刺赛，想着双车带回，并且手握积分。
结果罗宾又一次退赛，成绩本就垫底，现在更是雪上加霜。
令人恼火。
更恼火的是，前排的姜焱不幸受到了波及。
他被快速旋转而来的赛车击中侧箱和尾翼，失控的奔向砂石区。
姜焱是想要躲开的，但他根本来不及，左右都是收到冲击划过来的赛车，他没有行车空间。
如果不是他在被撞之前紧急抢救，些微改变一下行车线路，可能就不仅仅是侧箱剐蹭、尾翼受损那么简单了。
眼下，六辆赛车扎堆瘫在砂石区内，罗宾则停在发车直道。
黄旗、安全车是必然的。
若是此刻接上各队的TR，就能听见他们：**************哔个没完。
已经跟其他人拉开距离的白翀在接到奥索黄旗通知后问：“什么情况？”
奥索：“起步碰撞，七车退赛，罗宾停在发车直道上，其余停在砂石区，人没事，安全车会带领，你要小心。”
二十辆车，只剩下十三辆，还有几辆是受到波及，但勉强能撑回维修区。
场面惨烈且十分混乱。
白翀已经将速度降下，道：“斯坦英呢？”
“他前鼻翼受损，会进站更换，”奥索说，“专注比赛。”
这个起步跟之前比利时站相比，有异曲同工之妙。
不同的是，这次白翀躲开了。
场上的车只有后排少数几辆完全避开了，现在就是天赐良机，在安全车的带领下，他们跟在白翀后面。
要知道，很多时候，这些小车队的车只会在被套圈、发车、排位赛或者发生碰撞事故时见到白翀。
而且现在多车退赛，一直跟白翀争冠的姜焱也在其中，而与其同队的斯坦英因为前翼受损掉到了末尾，这对他们来说是个机会。
得抓住了。
因为罗宾的车停在了发车直道上，加上多车碰撞，赛道上有不少碎片，在随安全车通过时，白翀不得不十分小心才行，免得那些碎片将轮胎划伤。
19圈的冲刺赛，安全车在第四圈结束后回去。
白翀作为头车，他要做的就是压一压速度，再过了发车线后找准时机提速，甩开其他人，领跑全场。
十三辆车，有八辆可以获得积分。
没人会放过这次机会。
毕竟正赛长距离上，霍丁车队的优势又会更加明显。
可越是这样，越要稳。
考验车辆和技术的同时，也考验人的心态。
越是接近尾声，混乱发生的可能性越大，没人不想逆风翻盘。
这就像一场豪赌，赢了，钵满盆满全胜而归，输了，输得连条裤衩都不剩。
但赌就是赌，没几个能笑到最后的。
在比赛进行到还剩八圈的时候，场上的形式已经初步明朗。
头部梯队三辆车，白翀依旧领跑。
中部五辆，且排位不断变化，也最危险。
尾部四辆，有两辆是刚从中间梯队掉下来的。
有一辆车没能挺住发车时的碰撞，中途退赛了。
现在场上只有十二辆赛车争夺，不会有人希望自己掉出前八积分区，但凡车子还有点竞争力，都会想要再努努力。
可谁能想到，在争夺积分区时，尾部车辆跟中部车辆在直道打开DRS，进入一号弯时，再次发生碰撞，这次直接带走三辆车，原本在积分区安全的姜焱队友科里亚，也在这次碰撞中。
普西顿车队无一幸免，全部出局。
没人想到在仅举办过一次的卡塔尔站，会上演跟比利时一样的惨剧，多车退赛，几个车队全军覆没。
最关键的是，这仅仅是冲刺赛，明天的正赛还没比，如果破损过于严重，可能会出现很多车从维修区发车的盛况。
比赛里程不长，安全车倒是很忙。
奥索：“安全车。”
“一号弯三辆车发生碰撞，人没事。”
白翀：“……”
“好。”
他看到黄旗了，也就是说，现在场上只剩下九辆赛车，不出意外的话，积分区第八名的争夺会变得更加激烈。
作者有话说第53章 场面混乱
，还差 