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97、老郑
老 ...
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老郑全名郑建国,四十八岁,河北保定人,在商用车ADAS领域摸爬滚打了十五年。
他早年在一家外资Tier 1做商用车毫米波雷达的系统工程师,后来出来单干,创办了一家名叫“安行天下”的公司,专攻商用车的盲区监测、前向碰撞预警和车道偏离预警。公司规模不大,三十来个人,年营收两千多万,主要客户是河北和山东一带的公交公司和物流车队。
但老郑有个野心——他想做商用车AEB。
商用车AEB和乘用车AEB完全是两码事。乘用车刹停距离短、响应快,但商用车满载时总重可达数十吨,制动距离是乘用车的数倍,对芯片的算力、可靠性和实时性要求极高。更重要的是,商用车AEB的国家强制法规已经在路上了——根据工信部此前的征求意见稿,2025年起,新生产的重型货车和客车必须标配AEB系统。这块市场一旦打开,需求量将以百万台为单位计算。
老郑看到了这个机会,但他手里没有合适的芯片。
英伟达的Orin太贵,MobileEye的EyeQ系列太封闭,国产的消费级AI芯片又扛不住商用车的恶劣工况——夏天驾驶室能到六十度,冬天漠河能到零下四十度,颠簸等级比乘用车高出一个量级。
所以当王一博的电话打过来时,老郑其实已经等这个电话等了很久了。
两人在电话里聊了将近四十分钟。老郑的问题非常务实,不关心架构,不关心制程,只关心三个数字:多少钱、多久能交货、坏了怎么修。
王一博一一作答,没有夸大,也没有隐瞒。磐石芯片的单价、交付周期、售后支持方案,他都给出了明确的承诺。
老郑听完后,沉默了几秒,然后说了一句:“小王,我不看你说的,我看你做的。你方便的话,下周来保定一趟,带上芯片和测试板,我让我的工程师当面测。”
“没问题。”王一博说,“周几方便?”
“周三。”
挂了电话,王一博在通讯录里把老郑的备注改成了“安行天下·郑总·周三见”,然后放下手机,长长地呼出了一口气。
商用车市场,是他为磐石芯片规划的第二个增长曲线。乘用车ADAS市场的门槛高、周期长、竞争激烈,但商用车市场不一样——法规驱动、需求刚性、客户决策链条相对较短。如果能拿下安行天下这样的标杆客户,磐石芯片在商用车领域的口碑就算立住了。
周三一早,王一博带着陈默和一块磐石开发板,驱车前往保定。
保定离北京一百四十公里,开车两个小时左右。京港澳高速一路向南,过了涿州之后,路边的风景逐渐从城市变成了农田和村庄。冬日的田野空旷而寂寥,麦茬在阳光下泛着枯黄的光,偶尔有几只喜鹊落在电线杆上,歪着头打量着过往的车辆。
安行天下的办公室在保定高新区的一栋老旧写字楼里,五楼,没有电梯。王一博和陈默拎着设备箱爬上楼梯时,看到一个穿着灰色夹克的中年男人正站在楼道里抽烟,脚边放着一个搪瓷缸子,里面泡着浓得发黑的茶叶水。
“郑总?”王一博试探性地问了一句。
中年男人掐灭烟头,上下打量了他一眼:“你就是小王?比我想象的年轻。”
“郑总好,这是我们的技术负责人陈默。”
老郑点了点头,也不客套,直接领着他们走进了办公室。办公室不大,两张拼在一起的办公桌上堆满了各种雷达模块和线束,墙角放着一台拆了一半的卡车仪表台,空气中弥漫着焊锡和烟灰混合的气味。
“地方简陋,别嫌弃。”老郑把搪瓷缸子往桌上一放,“设备呢?拿出来看看吧。”
陈默打开设备箱,把磐石开发板、电源和调试线一一取出,在工作台上搭建了一套简易的测试环境。老郑叫来了他的技术负责人——一个三十出头的年轻人,姓马,大家都叫他小马。小马话不多,但眼神很锐利,一看就是在技术上很有主见的那种人。
测试持续了整整一个下午。
小马拿出了他们自己采集的商用车行驶数据——包含城市道路、国道、省道和乡村公路四种场景,总时长超过两百个小时。他用这些数据对磐石芯片的感知算法进行了三轮压力测试,重点考察芯片在多目标跟踪、夜间低照度环境和恶劣天气条件下的表现。
测试结果出来后,小马把数据汇总成一张表格,递给老郑。
老郑戴上老花镜,看了半晌,然后把表格放下,摘下眼镜,揉了揉鼻梁。
“小王,我问你个问题。”他说。
“您说。”
“你们的芯片,能扛得住五年?”
王一博没有立刻回答。他认真地想了想,然后说:“郑总,我不能给您打包票说磐石芯片能用十年不坏——没有任何一款芯片敢做这种承诺。但我可以给您三个保证:第一,我们的芯片是按照AEC-Q100 Grade 2标准设计和验证的,设计寿命不低于八年;第二,我们提供五年的供货保障,不会因为产品迭代就让您手里的方案作废;第三,如果出现任何质量问题,我们四十八小时内派人到场处理。”
老郑听完,沉默了好一会儿。
然后他伸出手来:“一万片的试单,三个月内分批交付。价格按你们给驭光的阶梯报价走,行不行?”
王一博握住他的手:“行。”
回北京的路上,陈默坐在副驾上,罕见地没有睡觉。他望着窗外飞速后退的田野,忽然说了一句:“老王,你有没有觉得,事情开始变快了?”
王一博握着方向盘,目光注视着前方的路面:“不是事情变快了,是我们终于跑起来了。”