愿所有小伙伴起落安妥,首发1006中秋联动
①复飞坠毁事故原型是2000年发生的海湾航空72号班机事故,机长事发前连续超过12小时连续驾驶飞机,已经疲劳驾驶。复飞时机长拉杆过猛+CRM失效,迎角18度超过了A320的临界设计,最后以430节(796km/h)速度坠海,机上143人全部遇难。但复飞原因是进近时飞机高度偏高,下降率不稳定,不能及时接地。文中起落架属于为情节服务。
②文中事故有原型,是阿拉斯加261号航班。2000年1月31日,阿拉斯加261号航班从墨西哥巴亚尔塔港飞往美国西雅图,途中经停旧金山 。飞机型号为MD-83,当飞经洛杉矶上空时,机组人员报告水平尾翼卡滞,尝试解决问题无果后,水平尾翼突然进入使飞机机头向下的位置,导致飞机俯冲。尽管机组人员采取了一些措施,但最终飞机仍在加利福尼亚州安那卡帕岛以北4.3公里的太平洋里坠毁,机上88人全部遇难。事故缘由就是因为润滑不足导致的螺帽磨损最后导致安定面失控。玛丽·夏沃(美国运输部督察长1990-1997,航空安全代言人)在空中浩劫纪录片中便表示:“拯救这些生命的成本,也就一杯咖啡的价钱,真的只需要几美金而已。”
③受害者家属追查事故真相间接参与调查也有原型,1989年2月24日,美国联合航空811号航班从夏威夷檀香山飞往新西兰奥克兰,起飞约16分钟后,飞机在23000英尺高空时,前货舱门突然爆炸脱落,造成爆炸性失压,9名乘客被吸出客舱坠入太平洋。机组人员紧急放油并返航迫降。NTSB初步调查认为货舱门因电机故障意外打开,但遇难者李·坎贝尔的父母凯文和苏珊·坎伯夫妇未认可此说法,自行调查,发现货舱门固定装置设计存在缺陷,坎伯夫妇将调查结果公布给媒体,NTSB委托美国海军打捞货舱门,经试验证实坎伯夫妇的说法正确。1992年,NTSB修改事故报告,承认波音747客机货舱门的电力系统设计存在缺陷是事故根本原因。
参考资料:
《空中浩劫》S22E05 罪落深渊
NTSB官网:阿拉斯加261号航班事故报告
《空中交通管制员无线电陆空通话》